Les gros véhicules pourraient apporter de gros avantages aux services publics d’électricité

Les services publics ont beaucoup à gagner de la recrudescence de l’adoption des flottes de camions et d’autobus électriques. En fait, certains véhicules électriques rendront le fonctionnement du réseau électrique plus facile, moins cher et plus propre. Mais le problème, c’est qu’ils doivent planifier adéquatement la vague à venir.

Il est facile de comprendre pourquoi les services publics d’électricité ont rapidement adopté l’électrification : la demande des consommateurs en électricité a stagné après la Grande Récession, tandis que la demande de véhicules électriques (VE) n’a fait qu’augmenter. Mais les services publics et leurs clients ont encore plus à gagner de la recrudescence naissante de l’adoption des flottes de camions et d’autobus électriques.En fait, dans certaines circonstances, les véhicules électriques peuvent réellement contribuer à rendre le réseau électrique moins cher, plus propre et plus facile à exploiter.Cela peut paraître un peu rétrograde, mais c'est vrai et il n'y a qu'un seul problème :les services publics doivent planifier cela.

En élaborant de manière proactive des plans pour répondre à la nouvelle demande d’électricité des consommateurs, les services publics peuvent éviter de bloquer les progrès de l’électrification moyenne et lourde. Mais pourquoi ces véhicules sont-ils importants ? Lisez ci-dessous pour découvrir comment la transition vers les camions, fourgonnettes et bus électriques peut offrir de nombreux avantages aux services publics, aux exploitants de flottes et aux contribuables des services publics, et jetez un œil à notre livre blanc sur ce sujet pour une analyse plus approfondie.

Les camions et les bus appartiennent à une catégorie distincte de véhicules conçus pour transporter de lourdes charges pesant plusieurs tonnes. La plupart des lecteurs ne seront pas surpris d'apprendre que leur grande taille explique en partie pourquoi ils contribuent largement aux émissions annuelles de dioxyde de carbone. L’autre raison pour laquelle ils sont de grands émetteurs est que ces véhicules fonctionnent principalement au diesel.Un gallon de diesel émet environ 15 % plus de dioxyde de carbone qu’un gallon d’essence, et les camions et les bus en consomment beaucoup.

La combustion du diesel produit également des matières particulières (PM) nocives, responsables de nombreux problèmes de santé publique. Le lien entre la combustion de combustibles fossiles et les conséquences négatives sur la santé n’est pas non plus une nouveauté, mais il est important de noter que les particules du diesel sont très localisées dans les communautés où le carburant est brûlé. Et la recherche montre que les pratiques de logement traditionnelles telles que le redlining signifient que les communautés de couleur sont plus susceptibles de se trouver à proximité des autoroutes, des entrepôts, des terminaux routiers et des ports, qui sont tous des endroits où le trafic de camions est important et donc les niveaux de particules diesel plus élevés.

Alors pourquoi avons-nous besoin de véhicules aussi gros, de toute façon ? Dans de nombreux cas, les véhicules moyens et lourds (M/HD) sont spécialisés à des fins professionnelles comme la livraison de marchandises ou de colis, et ils fournissent même des services importants comme les bus pour le transport de passagers ou les flottes municipales dédiées à l'assainissement ou aux interventions d'urgence. C’est ici que l’électrification entre en jeu : le fait que ces véhicules soient gros, roulent beaucoup et soient associés à des polluants nocifs signifie qu’ils pourraient en fait potentiellement devenir une ressource du réseau offrant une grande variété d’avantages.

L’électrification des transports ne se produit pas en vase clos. Au lieu de cela, cela se produit parallèlement à une transition déjà en cours dans le secteur de l’électricité. Le gaz fossile est le combustible dominant dans la région, mais les ressources qui alimentent le réseau en électricité peuvent varier en fonction de l'heure de la journée et de la saison tout au long de l'année. Les ressources utilisées pour produire de l’électricité au cours d’une période donnée font partie de ce qui détermine les avantages associés à l’utilisation potentielle des véhicules électriques comme ressource du réseau, ainsi que les réductions nettes d’émissions liées à l’électrification.

Il est important de noter que la quantité de génération varie également. Les services publics ont la tâche difficile d’équilibrer l’offre pour répondre à la demande minute par minute. Les services publics doivent produire et fournir plus d’électricité à certaines heures, généralement pendant la journée, lorsque la charge « culmine » et que les clients consomment le plus d’énergie. Les pics saisonniers sont également façonnés par la demande d’électricité des consommateurs. Généralement, l'hiver et l'été connaissent des pics plus élevés en raison de la consommation d'énergie respectivement pour le chauffage et la climatisation. Jetons par exemple un coup d'œil à la Caroline du Nord, où la demande de pointe en électricité a tendance à se produire les après-midi d'été et les matins d'hiver, les jours de faible charge étant plus fréquents au printemps et à l'automne.